1 驾驶
2.0T 252匹马力，DL382 7速双离合变速箱，Quattro托森式全时四驱，整备质量约1.65吨，坏路况地盘。
总体来说，动力很不错，0~100km/h加速6秒整，60~120km/h加速7秒整。想要加速时一脚油门下去，降档快速，伴随涡轮起压，动力会延迟1秒左右到来，第一波动力到达后会感觉到有更多的动力继续到来，不会有转速上去了但是车子没力气的感觉。
7速双离合变速箱搭配的齿比，在60km/h时油门踩到底可以从6档降到2档，在70km/h时可以从7档降到3档，100km/h巡航约7档1800转，总体变速箱的换挡时机和速度都挺好的。
S档时，加油门的响应速度更快，感觉更灵巧并且大幅减少涡轮延迟，但是收油门时感觉有延迟并伴随着比较突然的拖拽感。
D档时，总体都是平顺的，只有两种情况会有顿挫：1是在长时间堵车怠速前进停车时更换到2档；2是在4档或更高时减速到约25km/h时刚更换到3档并给油时。
油门是悬吊式的，但是我觉得比风琴式踩得更舒服，1是放在上面支撑性刚好；2是油门行程很长，可以精确的控制初段的动力输出。并且踩到底有kickdown按钮。
刹车系统配有前4活塞后单活塞卡钳，目前为止还没换过刹车片。
虽说是坏路况底盘，看上去车身的姿态不够运动。我以前也想要一个更低的底盘，后来偶尔遇到走烂路的时候，才发现升高了的坏路况地盘更适合我。前轮4指，后轮3指，约18cm的离地间隙，一般的土路都能应付。同时有着四驱，也没在土路上感受到过打滑，很放心。
由于是坏路况底盘，底盘高一点重心也高点，会有一些侧倾和加速抬头。不过日常完全不会有刹车点头的感觉，可能也和刹车踏板与刹车力非常线性有关系，外加双离合变速箱怠速的推力比较小，刹停的那一刻动作又轻又快。同时城市里遇到的小坑或者减速带，虽然那一下冲击力不算小，但是避震器可以很快的拉住车身，不会感觉到余震。
转弯半径11.9米，也属于比较差强人意吧。如果按照标准车道宽度3.5m来算，双向4车道的道路，如果想在3个车道完成一把掉头，大概需要转弯半径小于10.8米。因此11.9米的转弯半径总是需要倒车一次才能完成掉头。
方向盘可以调节拉长的很靠近驾驶员，但是座椅头枕减配没有前后调节，头会有些无法靠在头枕上的感觉。
方向盘最左到最右度数约1040度，不算太快吧。
有经济、舒适、自动（均衡）、动态，以及自定义这几种驾驶模式，并且启动时会保持上一次的选择。动力模式在几个挡位差别不是特别大，主要是油门曲线的一些差别。方向盘的3种轻重主要是阻尼的变化。我喜欢放在舒适模式上，感觉和这台车的调性比较搭配，转向没有什么虚位，但也没路感。
机械式仪表配合中央液晶屏，中央液晶屏可以显示车辆数据、音乐、电话，比起现在都是全液晶仪表，也没感觉有什么缺点。速度表是奥迪一贯的非线性速度表，70km/h以下每格是10km/h，以上又有所变化，这一点到现在也很难看的习惯，余光很难通过指针的角度快速判断准确的车速。
整个车给我的感觉是一部非常亲切听话的车，很好上手。不会有时刻让人想开快车的冲动，也不会有黏糊糊的开船一样的笨拙。A柱设计的形状方向，以及外后视镜伸出形状的设计，两侧盲区都比较小。
停着的时候，隔音很不错，不过开起来后噪音就差强人意了，主要是路噪，受路面的新旧影响非常大。高速时，后排乘客会听到更多的风噪。车门上都没有隔音海绵。
车内一点排气的声音都没有，只能听到发动机声音。发动机在2000~3000转区间车内声音不悦耳。
车灯亮度适中，不属于很亮的感觉，但是视觉的舒适度很好。近光灯分割线不是很锋利，比较柔和，不会太吸引注意力，也没有什么明显的色散。只是如果晚上开山路近光灯时会觉得向左侧转弯时会感觉明显缺乏照射距离。远光灯的覆盖中心点比较亮，四周暗一些，感觉跑高速时比较舒服，既可以把有限的亮度照的更远，较暗的四周也可以保证路旁的路牌不会太刺眼。虽然有自动远光灯，但是没有矩阵远光灯，没什么实际用处。
缺少各种驾驶辅助，仅有定速巡航，车道保持、ACC、AEB等均没有配备。这些驾驶辅助装备都是需要选装的。
油箱感觉偏小，58升。油表是8个LED灯，没办法更精确的看到剩余油量。可续航里程也是快乐表，基本是按照6L/100km换算的，跟随实际驾驶情况变化的幅度很小，加满油总是显示960km或940km。我后来基本是把960km续航看成还有96%的油。城市里开平均油耗11-12L/100km，80km/h巡航油耗约5.5L/100km，100km/h巡航油耗约6.0L/100km，120km/h巡航油耗约7.0L/100km。
改装了二代胎压监测，可以显示4个车轮的胎压和温度值。
2 舒适配置
带有19扬声器775W的BO音响，前排座椅加热，方向盘加热，无钥匙进入，尾门感应开启，内外后视镜防眩目，iPod音频接口。
车内灯光亮度适中，氛围灯不影响夜间驾驶。淘宝更换了4门迎宾灯，外加两侧前门向后的红色警示灯。这个车门红色警示灯减配不能理解。
两侧外后视镜均有自动防眩目，在晚上开高速时可以大幅减少后车远光灯的视觉影响。只是防眩目自动触发是需要有灯照射到中央后视镜时才行，有时候车灯只照到了一侧外后视镜时就没有效果了。
我使用VCDS和OBDEleven修改了一些车载电脑配置，禁用启停，允许不熄火车外锁车，同时连接两台手机蓝牙，长按钥匙解锁打开天窗，修改保养周期里程，显示一些原本隐藏的车辆设置、涡轮增压等级、圈速计、油温、用电器耗油量。
这台车的BO音响给我的感觉，高音很悦耳，不毛刺，但是中频和低频量感都偏少。驾驶位超低频能量和震动的感觉也偏少。以及整体音乐的环绕声氛围是属于比较集中在仪表台上的，不属于有包裹感。对比英菲尼迪Q60S 2019款配备Bose Performance、问界M9 2024、理想L9 Ultra 2024，在听歌方面，感觉BO的听感更加的舒服，特别是高音部分。
低配的MMI收音机，不支持Carplay，车机除了听歌也没什么娱乐功能了。好在有iPod音频接口，可以读取iPhone上的音乐。
没有车载导航地图，没有GPS，车机的走时会偏快，每一段时间就需要手动校准一次。
车机交互全按键旋钮操作，无触摸屏，在行驶过程中不会因为颠簸造成触摸点歪，也方便盲操作。单独的音量调节和切歌旋按钮非常方便。
共有4个点烟器插孔，前排中控1个，扶手箱1个，后排中控1个，后备箱1个。扶手箱还有两个USB插孔可用于iPod音频连接，以及1个极为先进的3.5mm音频输入孔。
白金色的车身颜色，属于银色为主加一点点淡淡的金色。在阳光底下像金色，阴影底下像银色。
内饰上半部分是灰白色，下半部分黑色。灰白色的顶棚给人明亮开阔的感觉，坐在车里不会有视觉压抑的感觉。
空调感觉比较强力，很快可以把车厢降温下来，并且开着外循环低风量也可以很轻松的保持住车内凉快。可能和白金色的车身颜色和天窗贴膜也有关系，开空调时顶棚不会有闷热的感觉。此外天窗有一层遮阳帘。
方向盘加热和座椅加热的温度都可以达到比较高的感觉。但是没有座椅通风，需要选装。
遮阳板虽可以拆一个角移到侧面，但是不能伸长。
座椅偏硬，没有包裹性。尤其是后排座椅格外硬且坐姿不舒展。
有非全尺寸备胎，虽说从未用过，但是会多一份安全感。
后备箱大小挺满意的，标称520升，约100x100x50cm。虽比起SUV高度有些不足，但长宽还是足够的。后排座椅可以46比例放倒，在拉超长行李时提供一种可能性。后备箱出厂仅配备了左侧照明灯，自己加装了一盏灯到右侧。后备箱顶部直接铁板暴露，自己买了个匹配的顶板安装。
四个车轮245/40R18，规格比较均衡。不算太薄，不算太宽，也不太大，所以价格也还比较合适。使用过3套轮胎，第1套是原车配的倍耐力P7，第二套是米其林PS4，第三套是优科豪马V552。日常开起来没有感觉到什么差别，胎噪差不多。
4个车门阻尼合适，可以在任何的位置停住。
车门下方没有将车侧门槛包围，这样车门的高度就不会太低，方便开门，不容易磕到路边台阶。
没有儿童锁，只能锁定后排车窗按钮。副驾驶安全气囊不可主动关闭。
3 维修
保修内更换过节温器，变速箱。
保修外更换过驾驶门门锁，天窗右后排水管漏水，右前车轮大衬套漏油更换。
变速箱是在某些档位车速下持续的有摩擦声似的异响而更换。
节温器因为漏冷却液更换。目前依然每跑5000km需要检查添加冷却液，需添加约0.3升。
日行灯带有些发黄。
右前门内饰板异响，做了车门隔音加了海绵解决。
天窗和后排座椅卡扣在过颠簸路面时有概率有轻微异响，我自己垫了一些胶带后解决。
暂未更换过电瓶，也没有出现烧机油的情况。
自行更换空调格的时候，姿势比较刁钻。
4 个人心得
总的来说，作为我人生中自己长期拥有及使用的第一台车，陪伴了我大学毕业工作结婚生娃这几年，还是很舍不得换掉这台车的。虽说有一些故障历史，但是从未把我丢在路上。平时多检查车况，做好保养，感觉本应该还能再驾驶很长一段时间和里程。
从我刚毕业时想要一台更加有驾驶乐趣的车，到现在却更想要一台舒适宽敞的车，确实我的用车需求产生了比较大的改变。
当时买车的时候还对比了宝马F世代的330i，英菲尼迪Q50S 3.7，最终选择了感觉最不运动的A4L B9。原因很简单，330没有现车，Q50S后排动态舒适度太差。现在觉得这3台车里面最适合我的还只能是A4L B9，外加高功率引擎、四驱和坏路况底盘，都是适合我的。
对于开在马路上来说，为了照顾到乘客不晕车，为了不影响其他交通参与者，我的驾驶风格就是尽可能的动作轻柔，不随意穿插变道，同时在部分时候尽快加速到允许的最高速度。这几点这台A4L都做得很好，该加速加速，该平稳平稳，遇到烂路也不怕。
换车的最大主要原因是缺乏驾驶辅助，在长途高速上行驶时需要一直调整方向盘。我想如果有选配车道保持，那么很有可能我还是会继续驾驶这台车至少一两年。
其他的换车原因就是，比如纯燃油车不适合在停车等候的时候一直在车上吹空调，需要考虑一氧化碳与积碳的问题。以及后备箱的高度差一点点，不方便我同时放一台婴儿推车与一台宠物推车（可以放下但需要找特定的位置与角度）。
考虑到目前的需求，其实如果7年买Q5L或者X3或许也可以满足，亦或者现在来看今天的A6 Allroad更加好，但得抛开停车吹空调这个需求。
在2024年中这个时间点，我最终的换车选择是理想L9 Ultra 2024。从各种纸面配置规格来说，L9都要完胜于A4L。只是实际车开起来后，在驾驶性上A4L还是完胜于L9，A4L好开太多了。毕竟车重、体型、重心、底盘等方方面面都在客观角度来说SUV和轿车就有差距。或许等我开L9很长一段时间后，会有不一样的想法吧。
